Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения, обязан немедленно сообщить об этом по радиосвязи, руководствуясь порядком, предусмотренным в «Регламенте взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО “РЖД”, деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД”». Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона.

Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ-диапазоне — машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда, затем на КВ-диапазоне — дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры и дежурные по станциям обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию (см. Регламент).

В тех случаях, когда обнаружены повреждения токоприемников, крышевого оборудования электроподвижного состава (ЭПС) или контактной сети, машинист обязан применить экстренное торможение и одновременно, не дожидаясь остановки поезда, принять меры к опусканию токоприемников.

Если контактный провод находится на крыше подвижного состава, то после остановки поезда надлежит принять все возможные меры, чтобы исключить попадание людей в опасную зону, а при следовании с пассажирским поездом — предупредить начальника поезда о запрете выхода пассажиров из вагонов.

Запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше локомотива до снятия напряжения и заземления контактной сети прибывшими работниками дистанции электроснабжения.

После остановки поезда локомотивная бригада обязана:

* отключить на ЭПС силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирского поезда, опустить токоприемники;

+ осмотреть локомотив (без подъема на крышу), контактную сеть и состав поезда;

♦ по радиосвязи вызвать дежурного по ближайшей станции или поездного диспетчера и доложить ему о характере неисправности контактной сети или ЭПС (обрыв струны, фиксатора контактной сети, пережог или обрыв контактного провода, излом токоприемника, завышенный зигзаг контактного провода, наклон или падение опоры контактной сети и наличие габарита по соседнему пути) с указанием возможной причины повреждения.

Если визуально установлено, что движение может быть возобновлено, то следует продолжить движение, сообщив дежурному по станции или диспетчеру о принятых мерах. При повреждениях контактной сети, позволяющих движение ЭПС с опущенными токоприемниками, надо сообщить дежурному по станции или диспетчеру километр, пикет и номера опор начала и конца поврежденного участка контактной сети.

Если по условиям профиля невозможно проследовать место повреждения контактной сети с опущенными токоприемниками или когда поврежденные конструкции выходят за габарит подвижного состава, то нужно остановить поезд, сообщить по радиосвязи дежурным по станциям, ограничивающим перегон, или поездному диспетчеру, а также машинистам вслед идущих поездов о причине остановки. Затем закрепляют подвижной состав согласно установленным нормам и набирают воздух в главные и запасные резервуары.

При повреждениях контактной сети, токоприемников, крышевого электрооборудования, с которыми движение ЭПС невозможно, отсутствии габарита верхнего строения пути или габарита подвижного состава следует немедленно вызвать работников дистанции электроснабжения.

Прибывшие специалисты приступают к восстановительным работам на контактной сети только после получения от энергодиспетчера приказа на производство работ. Энергодиспетчер через дежурного по станции или поездного диспетчера уведомляет машиниста о снятии напряжения в контактной сети на месте повреждения.

Работники дистанции электроснабжения допускаются на крышу ЭПС только после заземления контактной сети переносными заземляющими штангами и предъявления машинисту удостоверения установленного образца. При этом первым на крышу подвижного состава поднимаются работники дистанции электроснабжения.

Поврежденные токоприемники должны быть введены в габарит подвижного состава и надежно увязаны специалистами-электро-снабженцами и локомотивной бригадой. Неисправный аппарат должен быть отключен от силовой цепи высоковольтным разъединителем. За качество увязки токоприемников и состояние крышевого оборудования ЭПС отвечает машинист. По окончании осмотра и увязки токоприемников машинист должен получить уведомление от работников дистанции электроснабжения о подаче напряжения.

При эксплуатации локомотивов постоянного тока необходимо помнить, что из-за ограничений максимального значения тока токоприемника запрещается отправляться, если неисправны два и более токоприемника. Локомотивная бригада и работники дистанции электроснабжения выясняют (расследуют) причины повреждений в пунктах смены локомотивных бригад или смены локомотива и оформляют соответствующий акт (см. приложение Г Регламента).

При отключении напряжения в контактной сети машинист обязан:

□    немедленно перевести рукоятку (штурвал) контроллера в нулевое положение и визуально проверить состояние токоприемников и элементов контактной сети;

□    при отсутствии повреждений токоприемников и контактной сети продолжить движение поезда по инерции, отключив силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда;

□    контролировать запас воздуха в главных резервуарах локомотива, показания киловольтметра контактной сети;

□    возобновить движение поезда в тяговом режиме в случае успешной подачи напряжения в контактную сеть.

При отсутствии напряжения в контактной сети машинист должен в интервале времени от первой до второй минуты опустить токоприемники. В интервале от двух до четырех минут включительно, после опускания всех токоприемников на ЭПС, проверить исправность устройств электроснабжения и остановить поезд, применив служебное торможение.

В интервале времени от четырех до десяти минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию поездного диспетчера на перегонах и дежурных на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС.

Внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. Если видимых неисправностей на ЭПС нет, то включают силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляют движение поезда.

Более подробно единый порядок взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», определяющий последовательность их действий при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций, описан в Регламенте с одноименным названием, утвержденном распоряжением от 30.12.2010 № 2817р.    ■